Die belangrikste enjin van die lugkompressor is die kerndeel van die lugkompressor en werk vir 'n lang tyd met 'n hoë snelheid. Aangesien die komponente en laers hul ooreenstemmende lewensduur het, moet die opknapping van die voorkomende hoofmotor uitgevoer word nadat dit vir 'n sekere tyd of jare aangebied is. Samevattend moet die hersiening van die hersiening hoofsaaklik op die volgende vier items fokus:
1. Gapaanpassing
A. Die radiale gaping tussen die manlike en vroulike rotors van die hoofmotor neem toe. Die direkte gevolg is dat die kompressorlekkasie (dws ruglekkasie) toeneem tydens die kompressie van die lugkompressor, en die volume saamgeperste lug wat uit die masjien ontslaan word, word kleiner. Die vermindering van die kompressiedoeltreffendheid van die kompressor word weerspieël in doeltreffendheid.
B. Die toename in die gaping tussen die yin- en yangrotors en die agterste omslag en laers sal hoofsaaklik die verseëling en kompressie -doeltreffendheid van die kompressor beïnvloed. Terselfdertyd sal dit 'n groot invloed hê op die lewensduur van die Yin- en Yang -rotors. Pas die rotorgaping tydens opknapping aan om skrape of dra op die rotor en dop te voorkom.
C. Die gaping tussen die hoofskroewe, die dwarssnit van die skroef en die eindvlakke van die voorste en agterste laer sitplekke is te groot, wat direk lei tot geraas, wat dikwels na verwys word as abnormale geraas van die lugkompressor. As hierdie situasie plaasvind en nie betyds hanteer word nie, is dit maklik vir die eindvlakke om te plak, die eindvlak van die laerstoel aan die agterkant van die laai sitplek en die eindvlak van die draersitplek aan die voorkant van die losstoel. As gevolg hiervan sterf die neus van die masjien skielik, en die herstelkoste sal destyds baie hoër wees.
2. Dra behandeling
Soos ons almal weet, sal daar slytasie wees, solank die masjinerie loop. As gevolg van die smering van smeerolie (algemeen bekend as: lugkompressorolie), sal die slytasie baie verminder word, maar op langtermyn hoë snelheidsbedryf. Die slytasie neem stadig toe. Skroeflugkompressors gebruik gewoonlik ingevoerde laers, en hul lewensduur is ook beperk tot 30 uur. Wat die lugkompressor -hoofmotor betref, is daar benewens die laers ook slytasie op die as seël, ratkas, ens. As die korrekte voorkomende maatreëls nie vir geringe slytasie getref word nie, kan dit maklik lei tot verhoogde slytasie en skade aan komponente.
3. Gasheer skoonmaak
Die interne komponente van die Air Compressor-gasheer is al lank in 'n hoë-temperatuur, hoëdrukomgewing. Tesame met die hoëspoed-operasie, sal daar stof en onsuiwerhede in die lug lug wees. Nadat hierdie klein soliede stowwe die masjien binnegekom het, sal hulle saam met die koolstofafsettings in die smeerolie ophoop. As hulle mettertyd ophoop en groter soliede blokke vorm, kan dit die gasheer laat konfyt.
4. Kosteverhoging
Koste hier verwys na onderhoudskoste en elektrisiteitskoste. Aangesien die hoofmotor van die lugkompressor al lank sonder hersiening loop, neem die dra van komponente toe, en sommige verslete onsuiwerhede bly in die hoofholte, wat die lewensduur van die smeermiddel sal verkort. As gevolg van onsuiwerhede, word die gebruikstyd van die olie- en gasskeidingskern en die oliefiltrasietydperk terselfdertyd baie verkort, wat lei tot verhoogde onderhoudskoste. Wat die kragkoste betref, as gevolg van verhoogde wrywing en verminderde kompressiedoeltreffendheid, sal die kragkoste onvermydelik styg. Daarbenewens sal die afname in lugvolume en saamgeperste luggehalte wat deur die Air Compressor Host veroorsaak word, ook 'n indirekte toename in produksiekoste veroorsaak.
Postyd: Februarie 24-2025
