Die hoofenjin van die lugkompressor is die kernonderdeel van die lugkompressor en werk vir 'n lang tyd teen hoë spoed. Aangesien die komponente en laers hul ooreenstemmende lewensduur het, moet voorkomende hoofenjin-opknapping uitgevoer word nadat dit vir 'n sekere tydperk of jare geloop het. Opsommend moet die opknappingswerk hoofsaaklik op die volgende vier items fokus:
1. Gapingaanpassing
A. Die radiale gaping tussen die manlike en vroulike rotors van die hoofenjin neem toe. Die direkte gevolg is dat die kompressorlekkasie (d.w.s. teruglekkasie) toeneem tydens die kompressie van die lugkompressor, en die volume saamgeperste lug wat uit die masjien vrygestel word, word kleiner. Die vermindering in die kompressie-doeltreffendheid van die kompressor word weerspieël in doeltreffendheid.
B. Die toename in die gaping tussen die yin- en yang-rotors en die agterste deksel en laers sal hoofsaaklik die verseëling en kompressie-effektiwiteit van die kompressor beïnvloed. Terselfdertyd sal dit 'n groot impak hê op die lewensduur van die yin- en yang-rotors. Pas die rotorgaping tydens opknapping aan om skrape of slytasie op die rotor en dop te voorkom.
C. Die gaping tussen die hoofskroewe, die deursnee van die skroef en die eindvlakke van die voorste en agterste laersitplekke is te groot, wat direk tot geraas lei, wat dikwels na verwys word as abnormale geraas van die lugkompressor. As hierdie situasie voorkom en nie betyds aangespreek word nie, is dit maklik dat die eindvlakke vassit, die eindvlak van die laersitplek aan die agterkant van die laaisitplek, en die eindvlak van die laersitplek aan die voorkant van die aflaaisitplek. Gevolglik sterf die neus van die masjien skielik, en die herstelkoste sal dan baie hoër wees.
2. Dra behandeling
Soos ons almal weet, solank die masjinerie loop, sal daar slytasie wees. Onder normale omstandighede, as gevolg van die smering van smeerolie (algemeen bekend as: lugkompressorolie), sal die slytasie baie verminder word, maar met langtermyn hoëspoedwerking neem die slytasie stadig toe. Skroeflugkompressors gebruik gewoonlik ingevoerde laers, en hul lewensduur is ook beperk tot ongeveer 30 000 uur. Wat die hoofenjin van die lugkompressor betref, is daar benewens die laers ook slytasie op die asafdichting, ratkas, ens. As die korrekte voorkomende maatreëls nie getref word vir geringe slytasie nie, kan dit maklik lei tot verhoogde slytasie en skade aan komponente.
3. Skoonmaak van die gasheer
Die interne komponente van die lugkompressorgasheer is al lank in 'n hoëtemperatuur- en hoëdrukomgewing. Gekombineer met die hoëspoedwerking, sal daar stof en onsuiwerhede in die omgewingslug wees. Nadat hierdie klein vaste stowwe die masjien binnedring, sal hulle saam met die koolstofafsettings in die smeerolie ophoop. As hulle mettertyd ophoop en groter soliede blokke vorm, kan dit veroorsaak dat die gasheer vassteek.
4. Kosteverhoging
Koste verwys hier na onderhoudskoste en elektrisiteitskoste. Aangesien die hoofenjin van die lugkompressor vir 'n lang tyd sonder opknapping loop, neem die slytasie van komponente toe, en sommige verslete onsuiwerhede bly in die hoofenjinholte, wat die lewensduur van die smeermiddel sal verkort. Terselfdertyd word die gebruikstyd van die olie- en gasskeierkern en die oliefiltrasieperiode aansienlik verkort as gevolg van onsuiwerhede, wat lei tot verhoogde onderhoudskoste. Wat kragkoste betref, sal kragkoste onvermydelik toeneem as gevolg van verhoogde wrywing en verminderde kompressie-effektiwiteit. Daarbenewens sal die afname in lugvolume en saamgeperste luggehalte wat deur die lugkompressorgasheer veroorsaak word, ook 'n indirekte toename in produksiekoste veroorsaak.
Plasingstyd: 24 Februarie 2025
